专家:建设“广州在轨”在大湾区建设一个1小时的交通圈
时间:2019-03-25 03:44:09 来源:黔西南布依族苗族自治州农业网 作者:匿名


如何实现世界级湾区粤港澳大湾区各种轨道交通网络的有效连接?如何规划和设计超大城市的综合运输?昨天,广州设计论坛于2018年正式开幕。在论坛的第一天,业内顶级专家从交通运输的角度讨论了湾区核心枢纽城市粤港澳的建设基础设施,并为促进粤港澳基础设施的互连和整合提供智力支持。在论坛上,演讲嘉宾被广州市政府授予“广州市建筑专家顾问”委任书。

“这个论坛非常好。过去,每个人都没有与研究会议充分沟通。通过举办这个论坛,每个人都可以坐下来谈论它,这将对城市的未来发展产生重大影响。”参赛专家和中国工程院院士的外国院士将对该文章进行评估。

大湾区城际铁路网想法:“外部扩展频道内置网络”

何华武,中国高铁的主要创始人之一,主要实施者之一,中国工程院副院长,就“广东城市轨道交通建设规划”提出了自己的想法。澳门大湾区“。

他指出,2017年,广东,香港,澳门大湾区的客运总量为10.7亿人次,占全国总客运量的5.8%。客运需求强度为15.4次/人·年,铁路客运量为2.4亿人次,铁路客运需求强度为3.54次/人·年,高于全国平均水平(2.22次/人·年)。然而,湾区高速铁路的人均里程相对较低,仅为全国平均水平的58.1%;载客量较高,是全国平均值的5.1倍。铁路网络的总规模,特别是高速铁路网络,是不够的。减。

何华武指出,湾区与国家铁路之间的城际铁路并不是很紧密。广珠城际铁路只有19对客车。广佛和福安城际和国家铁路没有跨线客运列车。乘客转移时间。城际列车不足以深入市中心站。珠江三角洲东西两岸没有直接的铁路连接,只能绕过广珠城际铁路和广深港高速铁路。此外,客运量仅占综合交通量的19.2%,客流量周转率低于全国水平,运费率较低。铁路未能充分发挥综合交通骨干力量。

如何规划粤港澳大湾区的城际铁路网?何华武说,有关部门和单位提出了湾区粤港澳城际铁路网的规划思路。对外铁路通道位于广东,香港,澳门,大湾区与周边经济区的高速连接处,增强了粤港澳大湾区的对外辐射能力,建设了三小时通道圈并采用高速铁路标准。对于境内的客运铁路,城际铁路网建设有“强心,多轴,辐射”,以支持粤港澳之间一小时内的交通圈。“下一步(铁路建设)非常庞大。”何华武说,粤港澳地区的客运铁路规划近2000公里,施工任务非常繁重。他特别提到了从花都,广州白云机场,东莞,深圳宝安机场到香港机场的一段。何华武根据预测,2022年,2035年和2050年铁路旅客总数分别为4.76亿人次,12.34亿人次和18.13亿人次,分别占12.1%,24.3%和29.9%。全社会的乘客总旅行。基本上,它可以达到“将大湾区客流比例提高约30%”的结构目标。未来,广东,香港和澳门大湾地区的铁路线密度将超过其他湾区。人均铁路线里程靠近纽约湾区和东京湾区,达到世界级铁路发展水平。

促进大湾区的交通和互联:建设“广州在轨道上”

上海市政工程设计研究院城乡规划研究院院长陈宏宇指出,粤港澳大湾区基础设施建设领先全国,特别是轨道交通建设, “轨道上的湾区”已经初步建立,这意味着广东,香港,澳门和大湾区的城市内外关系将发生巨大变化,甚至城市的产业,人口和空间结构将是重建。例如,她说,在原来的珠江三角洲城市结构中,核心城市的“半小时交通圈”无法向南沙辐射,但在广东,香港,澳门大湾区的建设中,南沙是在核心城市的“一小时交通圈”。在内部,这对南沙来说既是机遇,也是挑战。

她建议,在广东,香港,澳门大湾区建设的背景下,广州应不断推进交通运输,协调湾区机场群和港口群,加强机场间的沟通渠道,打造世界一流水平。广东,香港和澳门的城市。机场集团;建设完善的区域综合交通体系,重点发展以轨道交通为骨干,高标准的城市交通公共交通系统,大力建设客流量大,能耗低,占地面积小,安全快速的城际交通。轨道交通,实现广州与粤港澳等城市高效便捷的连接,完善南沙子中心综合交通体系,加快南沙枢纽站建设,打造清盛综合交通枢纽站,促进城市功能的提升加快内部快速路网和多式公交系统建设的作用。此外,广州应加强航空和铁路运输,加强航空枢纽与城市大客运枢纽之间的快速联系,建设城际铁路和城市铁路组成的轨道交通枢纽,打造“广州在轨”。超大城市正在“阻挡”:建立以公交为导向的城市交通系统

超大城市如何阻止交通?陈洪义认为,特大城市的道路应该是系统的,网络的,交通均衡的;城市道路和高速公路应分开,智能控制;并与周边公路网紧密相连。互联,高效的辐射。轨道交通是支撑主城区,引导城市,驱动附近区域的中坚力量;解决交通问题的关键是发展大众交通和快速公共交通;整合了轨道交通站点,以指导周边地区复合功能的发展。

东南大学土木工程与交通系主任王伟认为,减轻中国大城市交通问题的总体思路是建立以公交为主的城市交通系统。王伟的研究发现,公安部门的“绿波交通”被用于城市道路主要道路信号的联动控制,以确保公交车在交叉路口没有遇到红灯,这可以大大提高公共交通工具。他认为交通基础设施功能应该转变为交通工程。 “总共有很多交通基础设施,质量很高,但系统功能太弱。每个单体的质量都非常好,但这种组合被封锁了。”

王伟建议,中国的城市道路建设应该是为运输功能而设计的。必须突破城市智能交通系统实施的技术瓶颈,重构城市交通理论体系,发展城市交通系统软件,构建城市交通虚拟平台。

中国工程院院士,加拿大工程院院士李玉芬就引进人才提出了建议。他认为,指导粤港澳湾区未来发展的关键还在于人才。建议将中山大学和华南理工大学发展成为世界一流大学,重点培养创新型人才。在学校设立了一个高级研究机构,汇集了大湾区,国家和世界的创新人才。与此同时,在内地建立名牌大学的广州研究院引进了香港大学等大学,以及世界知名的研究机构和着名大学,在广州设立研究所。

(原标题:专家:建设“广州赛道”在大湾区建设一小时交通圈)